J’ai acheté et installé des panneaux à l’été 2023 via la coopérative solaire : Société coopérative photovoltaïque – Panneaux solaires | Solarcoop. Panier : 2 kits de 4 panneaux en montage toiture pour une installation …
Le tableau ci-dessous me permet de calculer l’économie réalisée en roulant avec mon Kona électrique et en chargeant à la maison, par rapport au même nombre de kilometre en roulant avec un Diesel équivalent. Poussé …
J’ai identifié un bug dans l’affichage des km récupérés. Il m’arrive très souvent de faire des routes de montagne et dans la descente il arrive que je reste en régénération sans toucher l’accélérateur jusqu’à 10min …
La planification via l’outil ViaMichelin, permet de faire des comparaisons entre différents trajets. Les simulations sont intéressantes et globalement très proches de la réalité. Cette synthèse comparative a pour but de mettre en lumière les …
Ce WE nouvel AR. Focus sur le trajet retour qui permet de montrer qu’avec ce véhicule électrique, on peut facilement faire des trajets de plusieurs heures sans arrêt : Etape 1 : 174,9km en 2h56 …
Le tableau est très complet. Il mérite vraiment de prendre un peu de temps pour le remplir sérieusement (voir lien en fin d’article). Les motivations d’achat d’un véhicule électrique ne sont pas que économiques…dans une vallée qui suffoque régulièrement en période hivernale, réduire notre impact pollution lors de nos déplacements est ma principale motivation… néanmoins, le plaisir de conduire, le calme et la sérénité sont toutes aussi intéressantes. Par contre, le calcul d’impact sur notre budget est nécessaire afin de nous assurer que le modèle est faisable avant de nous lancer
Ce WE test d’un trajet AR avec gros dénivelé +900m sur 18,5km. Résultat impressionnant : pour la montée, consommation 37,7kw/100 mais au retour, avec la récupération d’énergie (vraiment très efficace du Kona via l’usage des palettes au volant), la consommation moyenne est redescendue à 10,9kw pour 37km.
Cette page sera régulièrement modifiée pour partager mon expérience, dernière MAJ en 03/2024 (160.000km en 62 mois soit environ 2600 km par mois, 31000 km par an)
En mai, retour du chaud , on repasse au dessus des 400km d’autonomie avec 1 plein, Juin et Juillet quasi 450Km et le mois d’août on approche les 480Km d’autonomie max. En 2023, les températeurs en moyenne moins basses ont un impact direct sur la consommation et donc l’autonomie qui ne passe pas en dessous de 400km avec un plein depuis le début de l’année. 2024 confirme l’impact de l’augmentation des températures par rapport aux premières années (2019-2022) avec +10% d’autonomie et donc -10% sur la consommation.
La tendance sur 2023 se confirme, Chaleur = Augmentation de l’efficience. Forte augmentation de l’autonomie malgres la climatisation (pompe à chaleur peu energivore)
Consommation moyenne sur 2019 : 15,8 kwh pour 100km, 2€ les 100km (tarif nuit avec le kwh à 0,07656€ + taxes = 0,10863€ + TVA = 0,13€/kw) soit pour l’année 660€ d’énergie pour 33000km.
Consommation moyenne sur 2020 : 15,7 kwh pour 100km, 2€ les 100km (tarif nuit avec le kwh à 0,07656€ + taxes = 0,10863€ + TVA = 0,13€/kw) soit pour l’année 540€ d’énergie pour 27000km.
Consommation moyenne sur 2021 (Plus de tarif nuit dans mon cas) : 15,3 kwh pour 100km, 2,8€ les 100km (tarif 0,18€/kw) soit pour l’année 420€ d’énergie pour 15000km.
Consommation moyenne sur 2022 : 15 kwh pour 100km, 2,85€ les 100km (tarif 0,19€/kw) soit pour l’année 855€ d’énergie pour 30000km.
Consommation moyenne sur 2023 : 14,7 kwh pour 100km, 3,2€ les 100km (tarif 0,22€/kw) soit pour l’année 920€ d’énergie pour 30000km.
Consommation moyenne sur 2023 : 15,7 kwh pour 100km, On attend la confirmation dans les mois à venir, mais l’augmentation des températures se confirment avec la baisse de consommation et l’augmentation de l’autonomie de notre voiture électrique.
EDF +20%par contre la consommation est en forte baisse par rapport aux années précédentes (quasi-10%) . Les raisons principales : Température moins basses et des AR réguliers dans le sud par la route Napoléon (conso optimale)
Conso. plus importante en Décembre 2019 (très froid), 18,1kw/100 soit une autonomie max de 354km Conso.
plus optimale en Août, 13,6kw/100 soit une autonomie max de 470km avec une particularité en Novembre 2022 à 13,2kw/100 soit une autonomie max de 484km (AR Sallanches-Nice par route Napoléon et température très clémente, super performance en éco conduite voir article dédié https://www.lyonnaz.com/wp/kona/2022/12/15/ar-station-les-carroz-74-sophia-antipolis-06/)
On confirme la baisse de la consommation directement liée au retour des beaux jours et du fonctionnement opimale de la voiture.
L’amélioration de la consommation d’énergie avec le temps s’explique par notre expérience d’écoconduite et de maitrise de l’usage des palettes ainsi que par la température hivernale de plus en plus douce.
Avec un kilométrage annuel de 31000Km, mon usage est un mixte départementale, ville et autoroute équilibré. Sur autoroute je roule majoritairement à 110, rarement a 130Kmh. La conduite est plutôt souple mais nous ne nous interdisons pas des accélérations franches quand utiles (c’est d’ailleurs très surprenant et fort sympathique)
Première étape du voyage : La préparation Avec une autonomie de 450km, on vise un premier trajet de maxi 350km pour trouver le première borne accélérée, ensuite des trajets de 300km max (car pour gagner du temps lors des charges accélérées on arrête la charge à 80%) Une recherche via google map permet de définir le parcours
puis une recherche via chargemap avec un filtre sur les charges accélérées (violettes sur chargemap).
Arrêt n°1, Dompierre-sur-BesbreArrêt n°2, Romorantin-Est ET Arrêt n°3 Le Mans Corri-Door -IntermarchéArrêt 4 vers Renne, NOTRE PREMIER ECHEC DE CHARGEMENT
Dès que les bornes cibles ont été identifiées, on vérifie si elles fonctionnent bien, via les indications de chargemap et les commentaires. Par sécurité, si borne HS ou occupée, on s’assure la possibilité d’aller jusqu’à une borne plus loin sur le trajet
Deuxième étape : Le voyage… vous trouverez ci-dessous la réalité de notre expérience VS la théorie
Départ Sallanches 5h30 1er arrêt pour le petit déjeuner à « Dompierre-sur-Besbre », il nous reste 16% de batterie soit une autonomie de 75km. On recharge à 80% (comme prévu, l’attente pendant la charge n’est pas une contrainte) / Coût 15,87€ pour 44,75kw en 1h08
2eme arrêt pour le repas de midi à Romorantin-Est, il nous reste 25% de batterie pour 114km d’autonomie. / Coût 15,8€ pour 26,83kw en 54min.
3eme arrêt à l’Intermarché du Mans, il nous reste 25% de batterie soit une autonomie de 104km. On recharge à 90%, coût 23,86€ pour 46,88kw en 1h25. on repasse à une autonomie de 392km annoncés.
4eme arrêt vers Renne / Un échec. IMPOSSIBLE DE LANCER UNE CHARGE RAPIDE, seule la charge lente est disponible. On prend un café et on repart un peu stressé, c’est l’occasion d’une pause pipi mais nous avons perdu 30min.
5eme arrêt / En route finalement on décide de se charger plus prêt dans une zone artisanale en construction. La borne est bien référencée sur chargemap comme gratuite et rapide : SDE 22 – Borne rapide – 3 rue du Mitan, 22360 Trégueux. Il nous reste 22% de batterie soit 84km, c’est trop juste pour les 64km théorique qu’il nous reste. En 20min on charge à 44% soir 15,661kw GRATUIT :-), nous sommes rassurer pour terminer le voyage.
Puis arrivée à Plougiel. Résultat 12h de route et 4h17min de temps de recharge en 5 arrêts (1h08+54min+ +1h25+30min pour rien à Renne+20min) pour un coût de 55,53€
La synthèse. Un trajet de 1000km avec un véhicule électrique se prépare.
Je pense qu’il est très important d‘augmenter le nombre d’arrêt sur les bornes du corridoor/Ionity qui sont a disposition sur les aires d’autoroute.
En effet cela permet de réduire le risque de trouver une borne HS (elles sont régulièrement utilisées) mais aussi réduire le temps d’arrêt pour rechargement batterie (rappel : la charge jusqu’à 80% permet de bénéficier du max de puissance des chargeurs rapides en un temps limité).
Au finale nous aurons eu une bonne expérience.
Sur un trajet total de 1043,2km avec un maximum d’autoroute à 110-120kmh, la voiture aura eu une consommation moyenne de 17,8kw/100km (dont un coffre de toit de 450l). Je confirme donc que cette voiture fait partie des plus efficiente à ce jour.
Coté confort, le volume intérieur est suffisant mais pas non plus sans limite. A l’arrière, pour les 3 enfants, pareil, ils n’ont pas une places énormes mais la voiture est très confortable (rien à voir avec notre première expérience en Zoé ou l’arrière est beaucoup trop « tape-cul » pour se permettre ce type de trajet).
Cette année vacances en Italie à la hauteur du lac de Como, en Valtellina avec départ depuis la vallée de l’Arve.
Au final pour la route du retour, pas d’arrêt chargement nécessaire. Juste 2 pauses, enfants et sécurité oblige… Ci-dessous les informations conduite à l’arrivée
Et les informations totales de conduite avec une consommation sur plus de 837km de 13.1kw au 100km (soit pour une batterie de 64kw => 488km d’autonomie
La transition énergétique est une réalité que nul ne peut ignorer. La dépendance aux énergies fossiles va s’arrêter progressivement avec l’épuisement de la ressource, c’est une certitude. Pour ma part, l’énergie électrique est l’avenir de l’humanité, j’en suis convaincu.
La quasi totalité des Kona EV produits entre 2018 et 2020 vont ainsi être rappelés pour un changement de batteries, ce qui signifie que les clients français ayant acheté des Kona avant mars 2020 sont concernés. Depuis mars 2020, les Kona vendus en Europe sont fabriqués en Pologne avec une batterie d’un autre fournisseur et qui ne pose aucun soucis.
On rappelle ici l’importance de la garantie constructeur. Hyundai : 5ans la voiture, 8ans la batterie. Regardez bien ce point lors de votre achat, toutes les voitures et les stratégies de nos constructeurs sont loin d’être comparables. Si la voiture est garantie 2ans et qu’il faut payer pour prolonger la garantie, c’est que statistiquement il y a des risques que ça arrive…
Nous formons un petit groupe d’utilisateurs, ce logiciel est le premier que nous avons identifié et qui pourrait faciliter la planification des trajets long sans prise de tête ou lourd travail préparatoire (cf mon déplacement HauteSavoie-Bretagne de l’été 2019). En plus avec une personnalisation en fonction de votre véhicule et de vos habitudes de conduite.
