La planification via l’outil ViaMichelin, permet de faire des comparaisons entre différents trajets. Les simulations sont intéressantes et globalement très proches de la réalité. Cette synthèse comparative a pour but de mettre en lumière les différences dans les choix d’itinéraires et de planification entre un conducteur thermique et un conducteur électrique.
Au final le jeux des différences est pour moi sans appel mais chacun verra midi à sa porte.
Point d’attention : Il ne faut pas oublier le temps nécessaire pour la recharge dans le cas d’un trajet qui nécessite un arrêt. Dans ce cas, le conducteur d’une voiture électrique visera une pause ou un horaire de repas en fonction du temps de recharge prévu.
Au réel, sur le trajet depuis Sophia Antipolis vers l’Aire d’Autoroute de St Nazaire Les Eymes au dessus de Grenoble, j’ai eu :
- Distance de 314km (317km annoncés par Michelin)
- Durée du 5h06 (5h13 annoncé par Michelin)
- Coût de la charge chez Fastned 19,13€ (13,69€ annoncés par Michelin). J’ai chargé jusqu’à 77% de batterie seulement, si j’avais rechargé à 100% et donc récupéré l’intégralité des précieux kwh consommés, le coût aurait été de 24€ (41kwh à 0,59€).
Je suis arrivé à l’Aire d’autoroute avec 36% de batterie. Avec mon Kona, la recharge jusqu’à 77% a nécessité 36min soit une puissance de charge moyenne de 54kw.
Conseil : on évite de recharger à plus de 80% sur une borne rapide car à partir de 80% la puissance de charge baisse radicalement et donc le temps de charge s’allonge. Par courtoisie, il est aussi important de laisser la place aux autres.
A noter que la puissance de charge a commencé à 52kw, avec une pointe à 71kw au passage à 60% (maximum de mon Kona) pour finir sur une vitesse de charge plus faible de 23kw au dessus de 70%. C’est cohérent par rapport à la courbe de charge de ma voiture (voir ci-dessous sources : Fastned — Recharge ultra rapide le long des autoroutes et en ville (fastnedcharging.com))
