J’ai acheté et installé des panneaux à l’été 2023 via la coopérative solaire : Société coopérative photovoltaïque – Panneaux solaires | Solarcoop. Panier : 2 kits de 4 panneaux en montage toiture pour une installation en autoconsommation soit 2 x 1750€ soit 3500€ (kit annoncé à 1600 à 2200kwh / an soit 3200 à 4400 kwh / an dans mon cas)

Ci-dessous l’exemple de la journée du 28/01/2024 avec une production photovoltaique de 10,73kw pour une recharge de la voiture électrique de 12,06kw soit 89% de la recharge GRATUITE avec l’energie solaire de mes propres panneaux en autoconsommation. Seulement 11% via EDF (1,33kwh = 30centimes)

Grâce à l’energie solaire j’ai pu recharger 60km d’autonomie aujourd’hui, et vous savez quoi… je recommence demain.

10h21 : Energie photovoltaique > 1kw (identification : Toit dans l’apps) Lancement du scénario de recharge de la voiture… Outils de mesure et de pilotage : 3 prises Shelly à 23€ (Shelly Plus Plug S) 1 prise pour mesurer la production du lot1 de 4 panneaux 1 prise pour mesurer la production du lot2 de 4 panneaux 1 prise pour le pilotage de la prise de recharge de la voiture
10h21 : La prise de pilotage de la recharge s’est déclenchée (via scénario automatique) La voiture est en chargement avec une puissance de 2,25Kw (identification : Extérieur recharge dans l’apps) Il est possible de décider au niveau de la voiture la puissance de charge : 1,2kwh, 1,8kwh ou 2,2kwh j’ai mis le Max car au max de la production solaire, je dépasse les 2Kw
10h21 : Niveau de batterie de la voiture au lancement de la charge. Avant recharge solaire : 76% de batterie Autonomie 303 km
Information de suivi par la prise de pilotage de la recharge. Energie totale : 12,06kw (courbe en bleu).
15h44 : Le niveau de charge est passé sous les 500w (fin d’ensoleillement, la production chute rapidement) La prise de pilotage de la recharge se coupe (via scénario automatique)
Synthèse de production du lot1 de 4 panneaux : Solar1 Energie totale produite : 5,33 kw
Synthèse de production du lot2 de 4 panneaux : Solar2 Energie totale produite : 5,4 kw
Après recharge solaire : +13% de Batterie, +60km d’autonomie (363km)

Vous l’aurez compris, dans mon cas, cette installation est completement optimisée, MAIS mais chaque cas est différent. Il est très important de bien connaitre sa consommation, ses besoins et identifier la meilleure manière d’utiliser une installation photovoltaique. Par contre, bien étudié et bien calibré, ça marche plutôt bien.

Le tableau ci-dessous me permet de calculer l’économie réalisée en roulant avec mon Kona électrique et en chargeant à la maison, par rapport au même nombre de kilometre en roulant avec un Diesel équivalent.

Poussé par l’envie d’agir, nous avons basculé du thermique à l’électrique pour de multiples raisons qui nous sont personnelles : la sérénité à bord, l’éco-conduite, la pollution de l’air en vallée de l’Arve, mais aussi l’économie.

Au delà de l‘entretien quasi null (ex changement des plaquettes de frein avant à 100.000km à cause d’un décollement, même pas à cause de l’usure alors que nous sommes en région de montagne). Au delà de l’assurance qui a baissé d’environ 20%, du coût de notre Autoroute habituelle Chamonix-Bellegarde qui a baissé de 70% (Voiture électrique bénéficie de l’offre éclaireur ATMB en vallée de l’Arve soit -80% de 2020 à 2022 et -70% en 2023), c’est bien sur le coût de l’énergie que l’économie est la plus marquée.

Dans notre cas quasi 15000€ d’économie en 5ans = 3000€ par an = 250€ par mois… faites vos calculs !!!

J’ai identifié un bug dans l’affichage des km récupérés. Il m’arrive très souvent de faire des routes de montagne et dans la descente il arrive que je reste en régénération sans toucher l’accélérateur jusqu’à 10min (Et oui je suis dans un coin bien montagneux).

Voyez par vous même. J’ai ce bug à chaque fois. Ayant eu l’occasion de tester un Kona plus récent, j’ai pu réproduire exactement la même chose.

Ce WE nouvel AR. Focus sur le trajet retour qui permet de montrer qu’avec ce véhicule électrique, on peut facilement faire des trajets de plusieurs heures sans arrêt :

Etape 1 : 174,9km en 2h56 pour 39% de batterie

Etape 2 : 266,6km en 3h30 pour 65% de batterie

Lors de notre trajet, nous avons fait un arrêt habituel à l’aire de Sisteron le temps du repas et d’une recharge gratuite offerte par le réseau IONITY (Arrêt 1h15).

Des charges gratuites sont souvent offertes par Ionity lorsque qu’une prise ne délivre pas une vitesse de charge suffisamment rapide. C’est gênant si on est pressé, mais bien pratique si on prend son temps.

Pour identifier l’état et la disponibilité des prises Ionity : Utiliser l’apps IONITY. L’avantage est de voir en plus si une prise bénéficie d’une offre de gratuité.

A noter qu’avec 15,1kw de conso moyenne pour 100km. Ce véhicule avec batterie de 64kw aurait une autonomie de 64 / 15,1 * 100 = 424km et la température était proche de 0° avec chauffage à 18°.

Toujours le même conseil : Eco-conduite, moins d’autoroute avec un max a 110km = plus cool, moins de risques, plus d’autonomie, plus rapide et plus économique.

SECRETS et ASTUCES

(1°) ANTICIPER le parcours et Eco-CONDUITE

• Plus court = moins d’autoroute et donc plus économique
• = vitesse moins élevée, donc consommation plus faible = autonomie plus importante
• = moins d’arrêt donc gain de temps et d’argent

(2°) IDENTIFIER les bornes, leur VITESSE de charge et les TARIFS

• Avoir une carte compatible (Chargemap, MyHyundai, Electromaps…etc)
• Evaluer l’intérêt de prendre un abonnement
• Toujours attentif aux tarifs
• Borne à 150kw inutile pour une voiture avec capacité 70kw, si possible, préférer quelques minutes de plus pour un kw moins chère (Ex des petites bornes Ionity CSS 50kw).

(1°) + (2°) = TRAJET + RAPIDE & + ECONOMIQUE

En ce mois d’octobre 2022 avec température clémente, nous avons fait un AR depuis la station des Carroz en Haute-Savoie et Sophia-Antipolis (situé entre Nice et Canne).

Pour l’aller, 467 km avec une seule recharge de 25 min à mi-parcours, pour moins de 7€.

Et une première performance sur la consommation de 11,8kw au 100km.

Voir détail du trajet ci-dessous avec reporting google et photo conso à chaque étape.

Pour le retour jusqu’à Sallanches, 445 km avec une seule recharge de 44 min à mi-parcours, pour 19€. A noter une recharge sur place avant le départ pour 49 centimes (une charge ultra dérisoire, ça arrive souvent)

Et une consommation à 13.1Kw / 100 km, moins impressionnante qu’à l’aller mais quand même pas mal.

Cet article pour présenter 2 performances intéressantes concernant mon KONA Electrique 64Kw

(1°) Autonomie à 491Km avec 100% de batterie

(2°) Performance maximale : Comme je l’avais tenté sur mon précédent VE, j’ai réalisé un trajet maison-boulot de 17,5km sur nationale (trajet plat) en mode économie max.

Résultat du KONA : 8,7kw/100km (mieux qu’avec ma Zoé 21kw, où j’avais réussi une perf à 9,6kw/100km). Ce n’est pas le cas, mais avec uniquement AR maison-boulot, l’autonomie serait portée à 64kw/8,7*100 = 735Km d’autonomie avec un plein

Ionity est de plus en plus dispo en France. Localement nous avons une grosse zone dispo à l’air d’autoroute de Bonneville.
C’est le réseau de recharge européen le plus étendu. Il dispose de 297 stations actuellement en service et prévoit d’en lancer 400 au total. Équipées d’un connecteur Combo CCS, les bornes peuvent délivrer jusqu’à 350 kW de puissance, permettant de recharger le kona de 100km en 10min (5€ les 100km) : Acceptable quand c’est occasionnel, principalement pour les longs trajets autoroutiers.

L’organisme indépendant GreenNCAP a donné les résultats d’efficience de 24 voitures vendues en Europe. Les électriques Zoe et Kona EV sortent victorieuses avec un léger avantage pour le KONA 😉

Bonjour à tous,

Le Kona est maintenant notre véhicule principal et nous avons acheté à coté un petit modèle essence en 2eme voiture.
Après une très bonne expérience en Renault Zoé, de juin 2015 à juin 2018, nous avons vendu notre CMax Diesel familiale pour le remplacer par un Hyundai Kona en décembre 2018.

Cette démarche est motivée :
– Par la crise en 2016 et les pics de pollution que l’on a traversés (sans pour autant dire que c’est LA seule
réponse, je suis convaincu que c’en est une)
– Toujours la même envie d’agir comme en 2015