Ce matin, performance conso à 9.4Kwh pour 100km avec ma Zoé

Aujourd’hui les conditions étaient optimales —> j’ai tenté LA performance en terme d’autonomie avec mon expérience de quasi 3ans et 60000km

Ci-dessous les conditions :

• Température à 15-16°, pas de climatisation, ventilation à 1 cran seulement
• Conduite en mode Eco
• Route nationale  avec peu de trafic, juste assez pour rester en vitesse moyenne cool sans dépasser les 80Kmh
• Utilisation du régulateur de vitesse (pour moi c’est la solution la plus efficace  pour améliorer l’efficience)
• Un maximum de ralentissements longs et anticipés pour maximiser les phases de récupération d’énergie

L’ordi de bord me donne la note maximale sur la vitesse, et je suis à 1 barre du maxi pour l’anticipation (utilisation très rare de la pédale de frein, ralentissement quasi total avec le frein moteur et donc récupération d’énergie) –> Note globale du trajet : 95/100

Aller: Retour :

BILAN après 2 AR + une course en ville

Conso globale sur 73,7km : 10.5Kwh/100km,

Km restant annoncés par l’ordi de bord : 91km (sans compter la récup d’énergie qui permet, si elle est bien  gérée en augmentant la durée des phases de rallentissement, d’augmenter de 30% l’autonomie).

Distance parcourue : 73,7km et une batterie avec encore à 65% ça nous donne une autonomie totale de 73,7km / (100%-65%) = 2,1057 km pour 1% de batterie

Soit une autonomie totale de 210,57km.

Pour moi, avec cette performance en mode “un oeuf sous le pied”, je prouve que la norme NDEC, qui annoncait ma Zoé R210 à 210km, est effectivement faisable.

Par contre il faut vraiment toutes les conditions idéales et un mode de conduite ultra adapté. Je trouve très bien l’évolution de la norme NEDC vers la WLTP. En étant beaucoup plus crédible, cette norme évitera ainsi de décevoir les personnes qui basculeront vers l’électrique. En indiquant une consommation plus proche d’une conduite classique, l’usager ne sera pas en risque et pourra, s’il est joueur, faire exploser les scores 🙂