Petit voyage Franco-Italien en famille, la Ioniq5 toujours au TOP.

Coté autonomie et recharge : Pas de soucis. A noter les différences de consommation avec une première partie pour passer le tunnel du Mont Blanc, grosse montée, puis descente qui recharge et qui permet d’avoir une consommation moyenne très faible à 10,3 kw pour 100km. La fin du trajet plus rapide sur autoroute fait monter la consommation mais à l’arrivée moins de 15kw/100 et encore plus de 100km d’autonomie.

Sur place pour quelques jours, nous avons chargé chaque nuit sur le 220v du B&B avec l’accord du propriétaire. L’occasion d’échanger sur le sujet des voitures électriques et faire comprendre le temps mais aussi le faible coût d’une recharge à domicile (surtout chez lui LOL). Je voulais lui laisser 20€ qu’il a finalement troqué contre quelques apéro bien sympatiques … et je crois qu’il est bien parti pour acheter une petite Fiat électrique.

Pour assurer le retour nous avons dû remplir la batterie à 90%. Beaucoup trop long à 220v, nous avions la chance d’un superchargeur Tesla à 10min. La charge est très facile via l’apps Tesla et le menu “Charger votre non-Tesla”. Heureusement que le réseau de superchargeurs Tesla est fiable et dispo car pour le reste, hors autoroute où nous avions des bornes compatibles chargemap (mais chères), l’infra de recharges rapides en Italie reste légère par rapport à la France et les pays nordiques.

Sur le retour nous avons roulé plus rapidement (cf tableau récap en bas à gauche de l’image), avec un passage dans le tunnel du Mont Blanc à 7% de batterie. Mais quand on a l’habitude, on n’a plus peur de ce type de situation. En effet, les informations d’autonomie sur la Ioniq5 sont toujours très fiables et il n’y a pas de chute de l’autonomie sur la fin.

Coté budget : Les 1000km nous aurons coûtés seulement la recharge chez Tesla soit 14,16€ (hors prix péage). Mais effectivement, comme nous sommes partis avec le plein et revenus avec 10%, si on veut être juste, il faut ajouter 90% de recharge à domicile soit 66kw à 0,17€ = 11,22€. Donc au final : 14,16 + 11,22 = 25,4€ soit 2,5€ les 100km.

9h40 prévues par ABRP avec 3 arrêts recharge de respectivement 9, 21 et 20 min (50min en cumulé).

Au final nous aurons circulé 12h dont 4 arrêts recharge de 20, 22, 23 et 19min (84 en cumulé) et réellement sur la route : 9h25.

Côté temps sur la route on est conforme aux prévisions ABRP.

Pour les pauses et les recharges, on s’adapte :

• Côté pause : En famille, les pauses de 20min ne suffisent pas 🙂 et certaines pauses sont aussi des pauses repas
• Côté recharge : ABRP ne prévoit pas de charger a 80% mais prévoir volontairement des arrêts recharge entre 20% et 70%. 20% car j’ai configuré le logiciel pour ne pas passer en dessous et garder une petite centaines de kilomètres en ajustement et 70% car au delà la vitesse de recharge baisse.

il arrive que ABRP pousse la charge au delà de 70% si le prochain chargeur est plus loin mais c’est rare.

Trajet : 882 km avec certaines étapes a plus de 120km/h de moyenne et une pointe a 160km/h pour faire comme les allemands de la troisième voie.

Montant recharges Ionity de 55,93€ au total soit 6,34€ les 100km.

Favret Automobiles dans les pays Scandinaves, trajet full électrique en recharge exclusive sur le réseau Ionity.

Toujours dans l’esprit de rassurer sur l’utilisation de voitures électriques pour les grands trajets, au delà de l’avoir fait, je prépare une synthèse complète de mon voyage.

En ce moment entre Oslo et Stockholm.528km prévus en moins de 6h et seulement 6min de recharge en route. Ok c’est pas en Spring 😉 mais franchement, quand je vois les nombreuses entreprises qui hésitent au full électrique au profit des hybrides rechargeables, je trouve dommage.

Encore un petit clin d’oeil pour Patrick du garage FAVRET Automobiles à Domancy.

Une voiture classée Rétro-futuriste devant le quatier BarCode de la ville d’Oslo, un ensemble d’immeubles ultra-moderne, c’est collector. Ça reste bien sûr que mon humble avis, mais pour moi la Ioniq5 est comme la ville d’Oslo, le mariage réussi du rétro et du moderne.

En arrière plan le bâtiment Munch réalisé en octobre 2021. Plus de Munch que jamais, de l’art contemporain et moderniste de classe mondiale et un programme exceptionnel d’événements et d’activités.

Edvard Munch était l’un des artistes les plus importants du modernisme. Son expérimentation tenace dans les domaines de la peinture, de l’art graphique, du dessin, de la sculpture, de la photo et du cinéma lui a donné une position unique dans l’histoire de l’art norvégienne et internationale.

Durée prévue 4h20

Distance 410 km .

Arrêt recharge : 9min (Ionity de Varberg a mi-parcours).

Autonomie au départ : 141km avec 36% de batterie.

Avec un trajet de 240km, nous avons besoin d’un petit arrêt recharge de 8min prévu à la prochaine station Ionity passant de 28% a 60%=de batterie.

Trajet a faible vitesse, consommation optimale de la voiture sur le trajet : 16kw/100km

Arrivée avec 18% de batterie et plus que 62km d’autonomie. Une grande étape avec plus de 3h au volant et une route chargée en camions.

Et le réseau IONITY, au top en terme de puissance.

Charge a 210kw, 20min pour arrivée à 80%. comme l’arrêt précédent, on fait le choix de pousser à 90% en restant sur place 10min de plus. On ne va pas au delà pour suivre les différents conseils de préservation de la batterie et éviter au maximum les pertes de kw pendant la charge, probablement d’autant plus important en charge rapide.