Si vous êtes pressé : Synthèse en fin d’article
Première étape du voyage : La préparation
Avec une autonomie de 450km, on vise un premier trajet de maxi 350km pour trouver le première borne accélérée, ensuite des trajets de 300km max (car pour gagner du temps lors des charges accélérées on arrête la charge à 80%)
Une recherche via google map permet de définir le parcours
puis une recherche via chargemap avec un filtre sur les charges accélérées (violettes sur chargemap).
Dès que les bornes cibles ont été identifiées, on vérifie si elles fonctionnent bien, via les indications de chargemap et les commentaires. Par sécurité, si borne HS ou occupée, on s’assure la possibilité d’aller jusqu’à une borne plus loin sur le trajet
Deuxième étape : Le voyage… vous trouverez ci-dessous la réalité de notre expérience VS la théorie
Départ Sallanches 5h30
1er arrêt pour le petit déjeuner à « Dompierre-sur-Besbre », il nous reste 16% de batterie soit une autonomie de 75km. On recharge à 80% (comme prévu, l’attente pendant la charge n’est pas une contrainte) / Coût 15,87€ pour 44,75kw en 1h08
2eme arrêt pour le repas de midi à Romorantin-Est, il nous reste 25% de batterie pour 114km d’autonomie. / Coût 15,8€ pour 26,83kw en 54min.
3eme arrêt à l’Intermarché du Mans, il nous reste 25% de batterie soit une autonomie de 104km. On recharge à 90%, coût 23,86€ pour 46,88kw en 1h25. on repasse à une autonomie de 392km annoncés.
4eme arrêt vers Renne / Un échec. IMPOSSIBLE DE LANCER UNE CHARGE RAPIDE, seule la charge lente est disponible. On prend un café et on repart un peu stressé, c’est l’occasion d’une pause pipi mais nous avons perdu 30min.
5eme arrêt / En route finalement on décide de se charger plus prêt dans une zone artisanale en construction. La borne est bien référencée sur chargemap comme gratuite et rapide : SDE 22 – Borne rapide – 3 rue du Mitan, 22360 Trégueux. Il nous reste 22% de batterie soit 84km, c’est trop juste pour les 64km théorique qu’il nous reste. En 20min on charge à 44% soir 15,661kw GRATUIT :-), nous sommes rassurer pour terminer le voyage.
Puis arrivée à Plougiel. Résultat 12h de route et 4h17min de temps de recharge en 5 arrêts
(1h08+54min+ +1h25+30min pour rien à Renne+20min) pour un coût de 55,53€
La synthèse. Un trajet de 1000km avec un véhicule électrique se prépare.
Je pense qu’il est très important d‘augmenter le nombre d’arrêt sur les bornes du corridoor/Ionity qui sont a disposition sur les aires d’autoroute.
En effet cela permet de réduire le risque de trouver une borne HS (elles sont régulièrement utilisées) mais aussi réduire le temps d’arrêt pour rechargement batterie (rappel : la charge jusqu’à 80% permet de bénéficier du max de puissance des chargeurs rapides en un temps limité).
Au finale nous aurons eu une bonne expérience.
Sur un trajet total de 1043,2km avec un maximum d’autoroute à 110-120kmh, la voiture aura eu une consommation moyenne de 17,8kw/100km (dont un coffre de toit de 450l). Je confirme donc que cette voiture fait partie des plus efficiente à ce jour.
Coté confort, le volume intérieur est suffisant mais pas non plus sans limite. A l’arrière, pour les 3 enfants, pareil, ils n’ont pas une places énormes mais la voiture est très confortable (rien à voir avec notre première expérience en Zoé ou l’arrière est beaucoup trop « tape-cul » pour se permettre ce type de trajet).